Funktionsprincipen för kopplingsservo

Dess arbetsprincip är att i bilkopplingen är luftförstärkaren inställd i den hydrauliska styrmekanismen, som består av en hydraulcylinder, ett hus, en kraftkolv och en pneumatisk styrventil.Den delar samma uppsättning tryckluftskällor med den pneumatiska bromsen och annan startutrustning.Kopplingsförstärkaren används vanligtvis på den hydrauliskt manövrerade kopplingsmekanismen.När kopplingen är inkopplad eller urkopplad kan enheten hjälpa till att öka uteffekten.Monteringen är installerad mellan kopplingens huvudcylinder och kopplingen utan några mekaniska transmissionselement.Huvudcylindern och slavcylindern i kopplingen motsvarar faktiskt två oberoende hydraulcylindrar.Huvudcylindern har olje- och inloppsrör medan slavcylindern bara har ett.När kopplingen trycks ner passerar huvudcylinderns tryck genom slavcylindern och slavcylindern börjar fungera.Sedan släpps gaffeln för att separera kopplingens tryckplatta och tryckplatta från svänghjulet och växlingen kan starta.Efter att kopplingen har släppts kommer slavcylindern att sluta fungera, kopplingstryckplattan och tryckplattan kommer att kontakta svänghjulet igen, kraften kommer att fortsätta att överföra och oljan i slavcylindern kommer tillbaka.För att göra det möjligt för föraren att när som helst avkänna graden av kopplingskombination och separation, bildas en viss ökande funktion mellan bilens kopplingspedal och den pneumatiska boosterns utgående kraft.Vid fel på det pneumatiska servosystemet kan föraren även manövrera kopplingen manuellt.
Kopplingsvakuumboosterpumpen använder sig av principen att motorn suger luft när den arbetar för att få ena sidan av boostern att skapa vakuum, och trycket som genereras av det normala lufttrycket på andra sidan är relativt dåligt.Denna tryckskillnad används för att stärka bromskraften.När tryckstångens returfjäder fungerar gör den bromspedalen i utgångsläget och envägsventilen vid anslutningsläget mellan det raka luftröret och den raka luftförstärkaren är öppen inuti boostern.Den är uppdelad i vakuumluftkammare och applikationsluftkammare, som kan anslutas till varandra.De två luftkamrarna är isolerade från omvärlden för det mesta, och luftkammaren kan anslutas till atmosfären genom två ventilanordningar.När motorn är igång, trampa ner bromspedalen, stäng vakuumventilen under verkan av tryckstången, och luftventilen i andra änden av tryckstången öppnas samtidigt, vilket kommer att orsaka obalans av lufttrycket i kaviteten.När luften kommer in (orsaken till det flämtande ljudet när bromspedalen trampas ner), kommer membranet att dras till ena änden av bromshuvudcylindern under påverkan av undertryck, och tryckstången på bromshuvudcylindern kommer att drivas, Detta inser funktionen att ytterligare förstora styrkan i benen.